10月的宿迁军屯河，水光接天。军屯河枢纽光洁的全钢板护面宛如跃起的“龙门”，与河水融为一体，十分壮观。

　　在这波光粼粼的水面下，鲜有人知道还“藏着”一条狭长的混凝土廊道。“得益于我们的长输水廊道自走式模架，才让这廊道混凝土的施工进度和质量远超设计要求。我们的这项技术经过天津市评价中心鉴定，已达到了国内领先水平。”一航局宿连航道军屯河枢纽项目技术负责人陈彬不禁感慨。

　　宿连航道工程是江苏省航道建设重点工程。一航局承建的军屯河枢纽，是宿连航道的控制性工程，船闸建成后，上下游最大水位差达9.37米，成为江苏省船闸中最大水位差。一旦船闸进行放水，巨大的水位差会导致4分钟内输水廊道通过4万立方米河水，势必会造成闸室水流紊乱，影响过闸船舶稳定性。“所以我们采用长输水廊道结构，分解河水带来的冲击力。”陈彬解释道。

　　长输水廊道总长460米，内部尺寸为长和高各4米，类似一个长方体空箱。同时，在箱壁上开凿了数十个截面积1平方米的方形水孔，急速水流来临时，水孔可以分解河水带来的冲击力。按照传统工艺，需要采用钢支架搭设廊道内部模板，但受廊道施工作业面小影响，会出现模板拼装周期长、耗费人力多等问题，严重影响施工进度。

　　“廊道移动模架能不能也实现自动化改进？”质量负责人刘奇泉在心底琢磨着。说干就干，技术团队一头扎进办公室，对材料及方案进行研讨，经过一番激烈的讨论，一套长输水廊道自走式模架方案逐渐成形。“模板支架底部设有滚轮，就好像火车车厢一样。”刘奇泉指着远处的模架介绍道。

　　该模架为拼装式整体结构，内部采用钢结构进行支撑，底部设计有轨道，可以利用轨道整体移动。“一个位置浇筑完后，混凝土会与模板表面黏结在一起，想要移动模板，必须先‘揭’下这层混凝土。”刘奇泉比喻道。模板通过底部的千斤顶调节到可移动的高度，工人拧动横向调节杆，模板便会以上部中间的铰接为轴，像关门一样向内收缩，脱离混凝土表面，再通过电机带动内模整体自动移动至下一段。

　　然而，在测试阶段，研发团队发现：调节杆需要人工操作，模板两侧各16根调节杆，单侧就需要9名工人同时操作。通过改进试验，研发团队安装了一套智能液压控制系统，通过遥控器控制液压设备，带动调节杆移动，做到模板前后统一收缩，液压设备实现自动行走，大大节约了人力成本。

　　自走式模架一经使用，就发挥了高效率。与传统工艺相比，提高效率近两倍，尺寸、垂直度、平整度合格率100%，施工质量得到显著提升。“长输水廊道自走式模架是我们的创新，我们期待着船闸通航的那一天。后续，我们也将会进行更多的工艺创新，助力项目建设。”陈彬信心满满。（中国交建）